在这样的设计思想之下，中单翼设计的611方案，就在机身两侧装上了二维矩形进气道，但随之带来的问题则是进气道的下部离地距离，这已经超过了机身的最大离地距离。
这样的设计不管怎么看起来都有些违和，但为了性能的需求，也只能咬牙忍了。
而就在杨为带着队伍开始对进气道的设计继续优化的时候，一则不起眼的消息则引起了作为611所新歼总设计师杨为的注意。
“双斜切乘波进气道（加莱特进气道），这是什么东西？看起来好像可以用到我们的新歼方案上，毕竟这二维矩形进气道也的确有些不适合现在要求……”
就这样，在杨为的敏锐眼光之下，由帝都怀柔基地为西南科工整出来的加莱特进气道，原本是给西南科工参加这次竞标用的技术，这时候则被用来“资敌”了。
这时候的611方案机身、进气道布局就有些类似于上一位面的超级大黄蜂，而不同之处就在611方案没有边条翼，取代带之的就是中距离耦合的鸭式气动布局。
如此一来，611所的方案就有些味道了，机翼上就能布置8个挂点，再加上两侧进气道下方两个挂点、机身中线挂点，整机挂点也达到了11个，看起来那是相当不错。
就611所方案的总体气动布局，杨辉看过之后也是惊讶不以，就这样的气动设计，恐怕在气动上是丝毫不输欧洲双风。
“611所果然是竞标会超级杀手级的存在，这方案绝对们排上这次竞标会的前三，611所成达索之名果然名不虚传，******战机气动设计的登峰造极！”
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