为了能够达到SM1的功率水平，甚至更进一步可能的功率更强劲一些，选择航空发动机做原型机的时候就一定要选一款推力更大的发动机。
这时候的杨辉已经有了一些想法了：“用涡扇9作为航发原型机恐怕有些不太够吧，轰油六上面的那款6吨推力的家伙，推力还是太小了，我们用现在研制中的CG2000发动机为原型，进行航改燃应该是不错的。”
CG—2000发动机设计推力为7.5吨，实际推力甚至高出了设计要求，都快要达到8吨的推力了，这用样的一款发动机航改燃，那绝对是足够了。
即便是考虑到航改燃会对风扇做一定的切顶处理，导致外风扇效率下降，但这样的一款发动机改成燃气轮机之后，也绝对不会比SM1系列弱。
当然，能想到CG2000发动机的肯定不只是杨辉，提出了研制SM1燃气轮机这一级别发动机的于总师也是早在杨辉之前就盯上了这台发动机。
“正是这样的，我也看重的是CG2000这款发动机，我们将他改为燃气轮机肯定够052级使用，四台发动机的推力最低都能够达到14兆瓦，若是我们的发动机热效率够高，或者后续将它一直改进下去，那么它甚至有改进到17兆瓦的潜力。”
改进到17兆瓦，这是什么概念？需要知道70年代刚定型的早期型的LM2500就是这样的功率，四台LM2500发动机装上斯普鲁恩斯级驱逐舰上面，驱动这艘满排7000吨的大家伙跑到了32节的高航速。
当然了，杨辉相信等到CG—2000发动机航改燃达到17兆瓦的时候，美帝的LM2500G4也都快要出来了，到时候人家34兆瓦的功率肯定也是翻了倍的差距。
但那又如何，你功率再高也是你的事，只要我的发动机足够我的军舰使用，那就是一款好发动机。
只要CG2000发动机航改燃完成，这样的一款发动机肯定就能超过SM1系列，到时候本子2007年采用四台SM1发动机的秋月级出来的时候，他就会发现不管怎么看，都是全面落败于共和国的052CD型。
同样的，若是共和国新世纪还有打算开发054这一级别的驱逐舰，装两台17兆瓦级的CG2000航改燃，那妥妥的就是红色佩里级了。
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