后来是五匹马，九辆车，运送八十五到一百人，行走九十里地，道路有些拓宽了，使得更能容纳更多的马匹拉车。
在以后，从燕京到乌鲁木齐，从乌鲁木齐到拉萨，从拉萨到喀布尔，从喀布尔到昆明，从昆明到桂林，从桂林到广州，从广州到漳州，从漳州到宁波，从宁波到上海，从上海到杭州，从杭州到扬州，从扬州到金陵，到济宁，到济南，到青岛，到燕京，到关外的大连，从大连到盛京，从盛京到库伦，从库伦到乌鲁木齐，这个二线的大二环马拉铁路建设成功，全国环绕一圈。
发两趟车，一趟为只停三站的，十五里，三十里地，四十五里的两匹的马车，一趟为走九十里地的，五匹马的九辆车，四辆坐人，四辆拉货，一辆为官员通勤车，驿站邮船车，还有拉着赶车的马夫的身家和马的草料和饮水，食物。
如果你一站一站的坐下去，还真能在一年内沿着二环马拉铁路绕全国一圈，呵呵，这个速度有点慢，但相比马路上的骑马的人，或者赶车的人来说还算安全或者舒适。
如果你走内圈，需要乘坐三个月的马拉火车，外圈得一年。
在基本上国内的马拉火车的铁路被建设的差不多的时候，各个连通内圈各个节点的支路开始修建，各地官员上任第一件事情就是研究看还能修建那一条，通往那个县的马拉火车的铁路，或者能不能升级改造一下，提升一下马拉火车铁路的性能和速度，华夏帝国国内，尤其是核心区和总督区，现在已经不是如何建设马路，开荒，或者提高百姓的生活水平了，而是开始玩起了马拉火车这样的高科技。
在这个时代，这显然是高科技了。
随着西伯利亚战争的落幕，东北等地的道理开发，开荒转入热火朝天的时代，很多马路开始修建，很多江河开始疏浚，现在已经没有以前那种动不动几百万的俘虏大军了，只能是官府开发一部分，然后给商人承包一部分，并且华夏军以罪犯和大清国送来的一些俄罗斯俘虏和那些汉人叛军俘虏作为参与修建的一部分资金使用，商人们给官府一些利益，官府给一些税收减免，合作开发东北。
可以说整个华夏帝国进入了疯狂的基建年代，只有需要更多的人口，更多的用工，到现在还没有听说那里有失业的人。
如果有失业的人，他们会被强制送到西伯利亚去建设西伯利亚去，现在西伯利亚的道路还没有全部建设完成，光从哈尔滨那里到达了海参崴，赤塔，以及贝尔加湖的奥缪明斯克了，其他地方还没有延伸过去，现在东伯利亚一群人正在那里奋战，随着时间的延长，他们的人数也在增多，有商人们招工招来的，有官府遣送到这里的，有被强制送到这里的。
东伯利亚，中伯利亚，西西伯利亚这是浅浅的修了一条勉强能连起来的土路，升级为马路，或者开阔更加宽阔的土路和更多的支线道路的任务还等着他们呢。
而马拉铁路则一丝不苟的按照张强的设想，按照以后即将发明的蒸汽机车做准备，修建的路基还是铁路宽度都和后世的差不多，能承受火车头的压力和几十节撤向满载行驶的压力才算合格，因此修建起来非常费事，也很缓慢。
不过有着无数渴望财富的商人们披荆斩棘的来到西伯利亚或者去往西域，自己招工，自己出钱，或者官府贷款给他们，他们自己招工，自己劳动，每人承包一段，倒也没让官府费太多事情，就是督促，管理，催促进度等工作，让官府的工作人员多了数倍。
这是一个疯狂建设的年代。
土路总里程已经达到了一百亿公里，马路总里程已经达到了三十亿公里，类似后世的那种县道或者国道公路已经达到了近三个亿的公里里程数。
最近一个工程被提上议程，由内阁提议，咨询局审议，最终张强签署文件，下发到前线的各个部队，由驻扎的各个兵团的守备军司令部动员，分包给商人技术员监督，商人出一些劳动力，兵马和附近百姓劳动，修建一条从波罗的海入海口到哈萨克草原，一直延伸到巴基斯坦境内的主要马拉火车铁路线正式动工修建，预计工期三年。
马拉火车铁路沿着乌拉尔山脉，将各个防线上的城池，关隘，关口，防御工事，所有地方都串联起来，这些地方也组建一些工程队，修建支线马拉铁路和马路，公路等，这样所有的防线上的兵马调动，以及物资运输就能通过铁路和公路，马路运输到火车站，然后让火车将各种物资和兵源，飞速的转运到各处，实现机动防御的目的。
民间的力量是强大的，这种官府牵头管理，由商人或者兵马协助建设的工程，使得官府可以腾出很多时间和精力来干其他的事情，而不必像秦始皇一样弄得劳民伤财，毁伤无数生命。
随着工程的进展，一条从燕京到库伦，到乌鲁木齐，到阿尔泰山，到车里雅宾斯克堡，到叶卡捷琳娜堡，到谢洛夫的马拉铁路也开始动工，这使得运送物资到大清国的行动将减少到一半的损耗，多损害的不过是赶运的马车和马匹的损失。
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