大清国通过和华夏帝国贸易，然后中转发财，就像后世的围绕在中国周围的小国，他们一边依靠中国发发财致富，一边帮助西方围剿着中国，大清国现在也学会了在两个超级大帝国之间左摇右摆获取自己的利益。
随着时间的推移，俄罗斯同华夏帝国的贸易正式展开，并且有一段时间了，通过断断续续的马拉铁路，延伸的公路，以及下雨天坑坑洼洼的马路，颠簸不平的土路，俄罗斯的商品一路行来，而华夏帝国的商品则也沿着这条道路到达大清国，然后被俄罗斯商人们，贵族们，以及俄罗斯的军队采购去。
而随着马拉铁路被木炭铁路取代，这种运输量的提高是有目共睹的，以前马拉火车只能拉一辆车，载个七八个人，然后加一些随身行李，之后两辆车，能随身携带一些土特产或者马饲料，水，和马车夫的铺盖什么的，同时第二辆车上还能塞两三个人。
增加到五匹马的时候能拉五六辆车，跑的更快一些，运输量更多一些，一个连的部队和武器铠甲，弹药，只需要五支这样的五匹马的马拉火车就能随随便便远行千里，完成守备旅的一次军事调动，木炭火车之后，虽然木炭火车有着爬坡不给力，故障率高的毛病，但配合马拉火车，还是能提高运输量，并且轻松的将一支守备旅的营级部队送到千里之外，并且比纯粹的马路上的马车运输要省力多了，消耗少多了。
最主要是驮马和驮马饲料的减少，就让运输费用大大降低。
中国，是一个马匹不多的国家，哪怕是有了蒙古这个民族以后，蒙古的战马运送到南方用于马拉车或者马拉火车的使用，是一个极为低效或者浪费的行为。
木炭火车的出现使得这种窘境不复存在了，故障率高一些，多配备一些修理工就好了，多运行几辆用于半途拖拽的木炭火车就好了，于是木炭火车现在正在以飞速的发展的速度向全部已经建成的大约两千万公里的马拉火车铁轨上扩散。
有的地方甚至还没有跑过马拉火车，刚刚修建完毕，木炭火车就开始大行其道，当然，相比于总里程，木炭火车也不过是在核心区推广开来，有一些地方依然在吭哧吭哧的修建着铁路，还没有等到木炭火车推广开来。
但没有等到木炭火车推广开来，蒸汽机车就取代了木炭火车，在燕京三百公里的圈子内大行其道，人们现在期望的是蒸汽机车了。
马拉火车也只能先丢给落后地区了，让他们好赖有的用的。
马拉火车的机箱好制造，哪里有木匠哪里就能制造，哪里有马匹运过去，哪里就能使用，但木炭火车的铁车架，锅炉却是在蒸汽机车出现以后变得鸡肋了，于是只能在一些偏僻的木炭资源丰富的地方使用了，于是撤下来的木炭火车车辆和车头大都先运往那些地方，比如澳洲，印尼等海岛上，他们等推广到使用蒸汽机车的时候可能还得十几年时间。
因为华夏帝国虽然铁和钢的产量不少，但很多都是用于军事制造了，然后是农业农具的制造，其他地方要使用也没有使用的地方，谁家门框上有两个铁环都要小心被偷走，铜环就更加值钱了。
农业时代一切为了农业，铁路建设时期，大量的钢铁用在了铁路轨道上，还有蒸汽机车建设上，很多地方的的铁都流入了这些制造工坊。
造成了现在国内根本缺乏大量的好，质量过硬的钢材，有些地方农具的制作都不得不使用劣质的生铁制造，这给了一些投机的商人们利润空间，使得商业部不得不出面协调，民情部不得不每天调查，抓人。
为了应对这种情况，华夏帝国工部批准了大批小型炼铁厂的开工，同时整顿了大批私自开挖或者建造小型炼铁厂的企业，工坊，并且将他们在一个地区的合并，重组，然后卖给一些大的老板商人们经营，同时开建一批中型，大型的炼钢厂和炼铁厂，还有新型材料研究工坊，总之一件事情，把铁路需要的钢铁和谷内需要的农具铁给供应上，供应充足。
铁矿和煤矿是不缺的，相互之间提供这些材料的个人小商户更是不缺，因此这点没有必要纠结，张强是很希望个人们能在规定的范围内赚钱的。
后世的华夏就是不会允许私人企业赚钱，所以处处被动，总想大而高大上，一步步剥削小老百姓能做到的，力所能及的赚钱方式赚到的钱，而且还处处断绝这种看起来让他们劳心费力的赚钱方式，人家说授人以鱼不如授人以渔，后世华夏的做法，是断人钱财，尽量在别人赚钱的方式和方法上想办法，尽量制造穷人，然后给一些补贴，让老百姓唱赞歌。
就不能让人在宽阔的环境中干着自己能干的活计赚点小钱。
华夏帝国不想让老百姓那样和华夏帝国对立，除了反叛，对抗，和暴力，华夏帝国对百姓很是容忍，你能一个人拉着煤车几十里穿过土路卖给煤厂，没有说的，那钱属于你，只要你不上驿道，驿道是国家传递重要消息，迅速运输兵力和官员们迅速赴任的道路，普通人是不准上去的。
以及公路，水泥铺就的公路是不允许上去的，因为你得支付卫生养护费用，除非你支付的起，马路除非必须通过的一段，也是不准上去的，也为马路也承担着骑兵或者兵马调动的任务，或者各支工程队行进和维护的任务。
也就是说只要你不妨碍别人，并且在国家给你留出的赚钱范围内干活，哪怕你一天赚一千万，都没有人管你，不会有什么富二代，或者仗势欺人的官员找你麻烦，如果有，或许投诉到官府没有人管，或许投诉到监察部没有人管，但民情部是隐秘的，只要让民情部侦查到，那么调查清楚以后，官员和他儿子或者其他亲戚，基本上不是去西伯利亚就是去西域，流放三千里。
所以说华夏帝国还是比较公平的，华夏帝国的这种环境能促使商业和民生迅速的恢复和发展，据比如这钢铁，铁路。
华夏帝国和大清国的战争已经结束好多年了，大清国也同华夏帝国缔结了友好盟约，大清国尽管在恢复当中，尽管有铁路，公路，还有马路，土路，来回西伯利亚的道路其实也很方便了，可来到华夏帝国还是很艰难的，这使得大清国的人轻易不会来华夏国。
凡事都有例外，大清国的一些官员还是来了，并且在几个月的考察中，他们提出他们也要修建铁路，并且是一定要燕京圈子或者到乌拉尔山脉环形防线那样的煤炭火车的铁路。
他们看到铁路的便利，也提出要建造自己的铁路，因为铁路运输辆大，而且能加快他们的物资和商品货物的中转速度，还能让吃不上饭的大清国人拥有一定的工作。
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